As tarifas internacionais de frete de poliolefinas mostraron unha tendencia débil e volátil antes do estalido da crise do Mar Vermello a mediados de decembro, cun aumento dos festivos estranxeiros a finais de ano e unha diminución da actividade transaccional. Pero a mediados de decembro, estalou a crise do Mar Vermello e as principais compañías navieiras anunciaron sucesivamente desvíos ao Cabo de Boa Esperanza en África, o que provocou ampliacións de rutas e aumentos de frete. Desde finais de decembro ata finais de xaneiro, as tarifas de frete aumentaron significativamente e, a mediados de febreiro, aumentaron entre un 40 % e un 60 % en comparación con mediados de decembro.
O transporte marítimo local non é fluído e o aumento do transporte de mercadorías afectou o fluxo de mercadorías ata certo punto. Ademais, o volume comercializable de poliolefinas no primeiro trimestre da tempada de mantemento de augas arriba en Oriente Medio diminuíu drasticamente e os prezos en Europa, Turquía, o norte de África e outros lugares tamén aumentaron. En ausencia dunha resolución completa dos conflitos xeopolíticos, espérase que as tarifas de transporte de mercadorías sigan fluctuando a niveis altos a curto prazo.
O peche da produción e as empresas de mantemento están a reducir aínda máis o seu subministro. Actualmente, ademais de Europa, a principal zona de subministración de materias primas en Europa, Oriente Medio, tamén conta con varios conxuntos de equipos para mantemento, o que limita o volume de exportación da rexión de Oriente Medio. Empresas como Rabig e APC de Arabia Saudita teñen plans de mantemento para o primeiro trimestre.
Data de publicación: 11 de marzo de 2024