As tarifas internacionais de frete de poliolefina mostraron unha tendencia débil e volátil antes do estalido da crise do Mar Vermello a mediados de decembro, cun aumento das vacacións estranxeiras a finais de ano e unha diminución da actividade de transaccións.Pero a mediados de decembro, estalou a crise do Mar Vermello e as principais compañías navieras anunciaron sucesivamente desvíos cara ao Cabo de Boa Esperanza en África, provocando ampliacións de rutas e aumentos de carga.Desde finais de decembro ata finais de xaneiro, as tarifas de transporte aumentaron significativamente e, a mediados de febreiro, as tarifas de transporte aumentaron un 40% -60% en comparación con mediados de decembro.
O transporte marítimo local non é suave e o aumento da carga afectou ata certo punto o fluxo de mercadorías.Ademais, o volume negociable de poliolefinas no primeiro trimestre da tempada de mantemento ascendente en Oriente Medio diminuíu drasticamente e tamén aumentaron os prezos en Europa, Turquia, norte de África e outros lugares.A falta dunha resolución completa dos conflitos xeopolíticos, espérase que as tarifas de frete sigan flutuando a niveis elevados a curto prazo.
As empresas de parada da produción e mantemento están reforzando aínda máis a súa oferta.Actualmente, ademais de Europa, a principal área de subministración de materias primas en Europa, Oriente Medio, tamén ten varios conxuntos de equipos para o mantemento, o que limita o volume de exportación da rexión de Oriente Medio.Empresas como Rabig e APC de Arabia Saudita teñen plans de mantemento no primeiro trimestre.
Hora de publicación: 11-mar-2024